Avec la complexité croissante des systèmes électromécaniques (EM) des avions modernes, l'ordinateur de gestion électromécanique (EMMC) est devenu une unité de contrôle centrale qui a un impact direct sur la sécurité et la fiabilité des avions. Les méthodes d'essai traditionnelles reposent souvent sur la vérification physique des systèmes, ce qui prend du temps, est coûteux et ne permet pas de simuler des conditions intégrées complexes. Pour relever ces défis, le Electro-Mechanical Management Computer Universal Test Solution a été développé. En construisant un environnement virtuel intégré qui combine les sous-systèmes EM et l'avionique associée, le système permet une simulation et des essais complets de l'EMMC dans diverses conditions d'exploitation, ce qui favorise la validation de la conception, les essais d'intégration et la vérification avant livraison.

Cette solution permet une vérification complète des fonctions et des performances de l'EMMC. En externe, l'EMMC s'interface avec l'avionique via le bus 1553B, et en interne, il se connecte au carburant, au contrôle environnemental et à d'autres sous-systèmes EM via des interfaces RS422, analogiques et numériques. Le système peut simuler ces interactions et prendre en charge plusieurs modèles d'EMMC pour la vérification du développement, les essais intégrés et l'évaluation des lots, répondant ainsi aux exigences complexes du développement des systèmes EM des aéronefs modernes.

Basé sur la plateforme de simulation Hardware-in-the-Loop (HIL) HRT, le système offre des capacités de test dynamique, introduisant des modèles simulés pour reproduire au plus près les conditions opérationnelles réelles et améliorer la fiabilité des résultats des tests. La plateforme offre une fonctionnalité de test automatisé, permettant aux utilisateurs de définir des cas de test via des scripts, de les exécuter automatiquement, de collecter des données en temps réel, d'effectuer des analyses et de générer des rapports, ce qui améliore considérablement l'efficacité des tests tout en minimisant les erreurs humaines. La fonctionnalité d'alerte de défaillance permet de surveiller les signaux sensibles à l'aide de déclencheurs de seuil, fournissant des avertissements gradués pour l'identification et l'analyse rapides des défaillances.

Sur le plan fonctionnel, la solution prend en charge la co-simulation multidisciplinaire, en intégrant AMESim pour la modélisation du système EM avec Matlab/Simulink pour la modélisation du système avionique afin de créer un environnement de simulation intégré EM-avionique complet. Les capacités de gestion des DCI permettent la saisie manuelle ou l'importation automatisée des informations DCI liées aux essais, leur stockage dans une base de données et l'exportation de fichiers XML pour le support du logiciel de contrôle des essais. La plateforme offre des tests statiques pour l'excitation, l'affichage et l'analyse des signaux, tandis que les tests dynamiques introduisent des modèles de simulation pour émuler des environnements externes réels. Des cas de test automatisés peuvent être configurés, générant automatiquement des rapports de test, avec des entrées, des sorties et des critères d'évaluation définis par l'utilisateur. Les interfaces de communication OPC permettent une intégration rapide avec des instruments virtuels tiers et des logiciels SCADA sans programmation.

Cette solution convient aux départements EM et aux unités de conception de systèmes auxiliaires des avionneurs. Elle prend en charge les tests d'interface fonctionnelle pendant le développement du logiciel et les tests de vérification automatisés avant la livraison de l'avion, garantissant ainsi la fonctionnalité, les performances et la fiabilité de l'EMMC, ce qui constitue une base solide pour la sécurité de l'exploitation de l'avion.