{"id":816,"date":"2019-04-29T08:55:00","date_gmt":"2019-04-29T08:55:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.wallisemi.com\/?post_type=application&p=816"},"modified":"2025-08-19T08:56:33","modified_gmt":"2025-08-19T08:56:33","slug":"integrierte-testlosung-fur-umweltkontrollrechner","status":"publish","type":"application","link":"https:\/\/www.wallisemi.com\/de\/application\/environmental-control-computer-integrated-test-solution\/","title":{"rendered":"Computerintegrierte Testl\u00f6sung f\u00fcr die Umweltkontrolle"},"content":{"rendered":"

Angesichts der steigenden Anforderungen an Kabinenkomfort, Sicherheit und Zuverl\u00e4ssigkeit in modernen Flugzeugen spielt das Umweltkontrollsystem (Environmental Control System, ECS) eine entscheidende Rolle bei der Regulierung von Kabinentemperatur, Druck, Luftstrom und Luftqualit\u00e4t. Der Environmental Control Computer (ECC) ist als zentrale Steuereinheit des ECS f\u00fcr die komplexe Regelung der Umweltbedingungen und die system\u00fcbergreifende Koordination verantwortlich. Herk\u00f6mmliche Testmethoden st\u00fctzen sich bei der Funktionspr\u00fcfung und den Schnittstellentests stark auf physische Pr\u00fcfst\u00e4nde, die zeitaufw\u00e4ndig und kostspielig sind und denen es an Flexibilit\u00e4t mangelt. Um diese Herausforderungen zu bew\u00e4ltigen, hat die Computerintegrierte Testl\u00f6sung f\u00fcr die Umweltkontrolle<\/strong> wurde entwickelt, das die Hardware-in-the-Loop (HIL)-Simulation mit realen Hardwaretests kombiniert, um eine umfassende Testplattform bereitzustellen, die die Entwicklung von ECC-Prototypen, Software-Debugging, Funktionspr\u00fcfung und die endg\u00fcltige Auslieferung unterst\u00fctzt.<\/p>\n\n\n\n

Das System liefert sowohl interne als auch externe Anregungssignale f\u00fcr das ECS und simuliert Avionik, elektromechanische und andere integrierte Systeme, w\u00e4hrend es gleichzeitig Echtzeit-Ausgangssignale vom ECC erfasst, um ein Umgebungsmodell f\u00fcr die Closed-Loop-Simulation und -Verifizierung zu erstellen. Der HIL-Simulationsmodus erm\u00f6glicht die Simulation dynamischer Reaktionen zu geringeren Kosten, wodurch der Bedarf an umfangreichen physischen Pr\u00fcfst\u00e4nden reduziert, experimentelle Risiken minimiert und Testzyklen verk\u00fcrzt werden. Das System unterst\u00fctzt auch physische Tests mit einer ma\u00dfstabsgetreuen Testkabine, in der alle ECC-Komponenten untergebracht sind. Die Schnittstellen sind identisch mit denen in Flugzeugen und decken Kabinendr\u00fccke von 15 bis 130 kPa ab, um verschiedene Betriebsbedingungen zu erf\u00fcllen.<\/p>\n\n\n\n

Das integrierte ECC-Testsystem bietet weitreichende M\u00f6glichkeiten, darunter Softwareentwicklung und -fehlersuche, Schnittstellentests mit offenem Regelkreis, dynamische Tests mit geschlossenem Regelkreis und digitale Cockpitsimulationen zur Nachbildung der Temperatur- und Druckdynamik in der Kabine und der Fracht. Sie kann periphere Komponenten wie Kabinendruckaktuatoren (Auslassventile, Ausgleichsventile, Sicherheitsventile) und Kabinendrucksensoren testen und so sicherstellen, dass das ECC unter verschiedenen Leistungsmodi und bei normalen oder Notstrom\u00fcberg\u00e4ngen korrekt reagiert. Die Plattform erzeugt externe Anregungssignale und zeichnet die Ausg\u00e4nge der Ger\u00e4te in Echtzeit auf, um Simulationen mit geschlossenem Regelkreis zu erstellen, so dass die Leistung des ECC sowohl unter digitalen als auch unter realen Kabinenbedingungen \u00fcberpr\u00fcft werden kann.<\/p>\n\n\n\n

Das System unterst\u00fctzt umfassende Schnittstellentests, einschlie\u00dflich automatisierter mechanischer und elektrischer Schnittstellenpr\u00fcfungen. Digitale Cockpittests simulieren Temperatur-, Druck- und Luftstromschwankungen, um die ECC-Steuerlogik und -Leistung zu validieren. Eine eingebettete ECS-Modellbibliothek erm\u00f6glicht es dem System, die Ergebnisse der physischen Testkabine mit den digitalen Simulationsergebnissen zu vergleichen, wobei die dynamische Identifizierung zur Korrektur der Modelle eingesetzt wird und die HIL-Ergebnisse schrittweise mit den vollst\u00e4ndigen physischen Testergebnissen abgeglichen werden, um eine h\u00f6here Zuverl\u00e4ssigkeit und Genauigkeit zu erzielen.<\/p>\n\n\n\n

Diese L\u00f6sung eignet sich f\u00fcr die Teilsystemabnahmepr\u00fcfung von ECS-Einheiten in Flugzeugen, die Schnittstellenpr\u00fcfung f\u00fcr fertige Komponenten und Sensoren sowie die Funktionspr\u00fcfung der Bus\u00fcbertragung. Sie unterst\u00fctzt nicht nur die ECC-Software-Entwicklung und -Fehlersuche, sondern bietet auch eine realit\u00e4tsgetreue Simulationspr\u00fcfung im geschlossenen Regelkreis, die w\u00e4hrend der gesamten ECS-Konstruktions-, Produktions- und Auslieferungsphase eine robuste Testsicherheit bietet.<\/p>","protected":false},"featured_media":776,"template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[19],"tags":[],"class_list":["post-816","application","type-application","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-system-solutions"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.wallisemi.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/application\/816","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.wallisemi.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/application"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.wallisemi.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/application"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.wallisemi.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/application\/816\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":817,"href":"https:\/\/www.wallisemi.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/application\/816\/revisions\/817"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.wallisemi.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/776"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.wallisemi.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=816"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.wallisemi.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=816"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.wallisemi.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=816"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}